MEDIEN

11.2017 Tages Anzeiger: „Abstimmen, ohne zu bestimmen“
11.2017 NZZ: Durchsichtiges Störmanöver
11.2017 NZZ: Ungleicher Kampf um die Lufthoheit
08.2017 Tages Anzeiger: „Machtkampf um den Flugplatz Dübendorf“
08.2017 Zürcher Oberländer: „Druckmittel – oder nur heisse Luft?“
05.2017 AeroRevue: “Aerofax“
04.2017 Business Züri-Airport: Interview: „Grosse Pläne für den Flugplatz Dübendorf“
03.2017 Neue Zürcher Zeitung: „Ein Korb aus Bern für die Flugplatzgemeinden“
01.2017 Neue Zürcher Zeitung: „die Regierung schwenkt um“

2016

09.2016 Der Landbote: „Bundesrat will zivile Fliegerei“
08.2016 Zürcher Oberländer: „Interview mit dem Geschäftsführer der Flugplatz Dübendorf AG“
07.2016 Glattaler: Bericht „National Business Aviation Forum“
05.2016 Zürcher Wirtschaft: „Dübendorf eine Pionierstadt hebt ab“

MEDIENMITTEILUNGEN

FDAG
Dritte

FDAG

10.2020 Flugplatz Dübendorf AG konsterniert über Bundesratsentschluss
01.2020 Flugplatz Dübendorf AG reicht Umnutzungsgesuch zur Vorprüfung ein
11.2019 Flugplatz Dübendorf AG ist befremdet über das Vorgehen des UVEK
09.2014 Flugplatz Dübendorf AG erhält Zuschlag durch den Bund
04.2014 Flugplatz Dübendorf AG reicht beim Bund Bewerbung ein
12.2013 Flugplatz Dübendorf AG Gründung und Teilnahme an Ausschreibung

Dritte

09.2020: Medienmitteilung Kt. Zürich: Flugplatzareal Dübendorf: Weiteres Vorgehen
11.2019 Medienmitteilung Kt. Zürich: Stellungnahme der Regierung zur neuen Ausgangslage
11.2019 Medienmitteilung UVEK:Neue Ausgangslage beim Flugplatz Dübendorf
02.2019 Medienmitteilung BAZL: SIL-Objektblatt
02.2018 Medienmitteilung BAZL:Abschluss SIL-Koordinationsgespräche
11.2017 Das zukünftige zivile Flugfeld in Dübendorf nimmt Gestalt an
09.2014 Flugplatz Dübendorf AG erhält Zuschlag durch den Bund

VISUALISIERUNGEN

Studienauftrag
Pläne

Studienauftrag

Business Aviation Center von der Landseite
Business Aviation Center von der Luftseite
Gastronomie
Hangar

Pläne

Übersichtsplan 2019
Masterplan 2017

Warum braucht es den Flugplatz Dübendorf?

Der Erhalt des Flugplatzes in Dübendorf und seine zukünftige Rolle müssen im Kontext der gesamten Luftverkehrsinfrastruktur im Wirtschaftsraum Zürich und in der Schweiz betrachtet werden.
Der Bundesrat hat die Bedeutung des Flugplatzes in Dübendorf als strategische Reserve für die Luftfahrt anerkannt. Der Bau neuer Flugplätze ist in der Schweiz aufgrund der Bevölkerungsdichte und der Topographie nicht möglich.
Der Flughafen Zürich nähert sich in gewissen Tageszeiten den Kapazitätsgrenzen was die Zeitfenster für Starts- und Landungen (Slots) sowie die verfügbaren Flächen für Standplätze anbelangt. Zudem stehen zukünftige Bauvorhaben in Konflikt mit dem heutigen Standort der Geschäftsluftfahrt und der Leichtaviatik. Der Flughafen Zürich hat gemäss Luftfahrtpolitik des Bundes primär dem Linienverkehr zu dienen. Andere Segmente wie die Geschäftsluftfahrt und Leichtaviatik werden mittelfristig verdrängt.
Flughäfen für Linienverkehr mit Grossraumflugzeugen müssen komplexe Anforderungen erfüllen, entsprechend werden die Kosten höher. Die Geschäfts-, Werk- und Leichtaviatik sind nicht auf diese grossen und teuren Anlagen angewiesen. Eine Entflechtung mit massgeschneiderten Lösungen drängt sich auf und dient letztendlich der Steigerung der Gesamtwertschöpfung für den Wirtschaftsraum Zürich.
Ein Verzicht auf den Flugplatz Dübendorf heisst mittelfristig auch ein Verzicht auf das Segment der Geschäftsluftfahrt. Das kann sich ein Wirtschaftsraum wie Zürich im globalen Standortwettbewerb nicht leisten.

Wie viele Flugbewegungen sind auf dem Flugplatz Dübendorf geplant?

Die Anzahl möglicher Flugbewegungen leitet sich aus einer maximal zulässigen Lärmmenge ab. Die im Projekt angenommene Anzahl Flugbewegungen basiert auf den in den Ausschreibungsunterlagen erwähnten 28’600 Bewegungen, was ungefähr einer Verdoppelung der heutigen Bewegungszahlen in Dübendorf entspricht. Rund ein Drittel entfallen auf Helikopterbewegungen der Luftwaffe und der Luftrettung. Rund ein Viertel aller Bewegungen betreffen Flugbewegungen der Luftwaffe. Flugplätze wie Grenchen oder Birrfeld verzeichnen mehr als das Doppelte an Flugbewegungen wie in Dübendorf vorgesehen. Umgerechnet auf eine einzelne Betriebsstunde bedeutet dies durchschnittlich 3 Starts und 3 Landungen.

Wie viel investiert die Flugplatz Dübendorf AG und wie werden die Investitionen refinanziert?

Abgesehen von der bestehenden Piste gilt es, die komplette betriebsnotwendige Infrastruktur neu zu erstellen. Dazu gehören das Vorfeld mit den Standplätzen und Rollwege zur Piste, ein Abfertigungsgebäude, ein Betriebszentrum, Hangars für die Parkierung von Flugzeugen, Unterhaltsbetriebe, Heli-Basen für die Blaulichtorganisationen, ein Bürogebäude für Unternehmen mit Aviatik-Bezug, ein Zentrum für die Leichtaviatik sowie ein Gastronomiebetrieb.
Zusätzlich zu den Tief- und Hochbauten sind die Navigations- und Befeuerungsanlagen, sowie sämtliche Betriebsmittel (Fuhrpark, Abfertigungsgeräte, etc.) zu ergänzen bzw. zu beschaffen. Die Flugplatz Dübendorf AG rechnet zu Beginn mit einem Investitionsvolumen im tiefen dreistelligen Millionenbereich.
Da die Flugplatz Dübendorf AG keine Nebenanlagen plant, müssen die Investitionen und die Betriebskosten über den Flugbetrieb refinanziert werden.
Die Gebühren für Landungen, Abfertigung, Parkierung, Hangarierung, Büromiete, etc. wurden auf die Marktakzeptanz überprüft.
Die Flugplatz Dübendorf AG wird für Bauten, die nicht dem Kerngeschäft dienen, Unterbaurechte vergeben. Die Unterbaurechtnehmer werden im zweistelligen Millionenbereich Investitionen tätigen.

Eine Studie (Ecoplan, aviena, Bächtold+Moor; Juli 2012) sieht einen wirtschaftlichen Betrieb erst ab 40-60'000 Flugbewegungen. Wie erklärt sich die Differenz zu den von der FDAG geplanten Flugbewegungen?

Die Studie vom Juli 2012 basiert auf der Annahme einer kürzeren Baurechtsdauer und annähernd doppelt so hohen Investitionskosten. Die Autoren der Studie ziehen zudem ausschliesslich Erträge aus Lande-, Emissions- und Passagiergebühren in Betracht und lassen die Möglichkeit einer Vergabe von Unterbaurechten ausser Acht.

Wird die zivil-aviatische Nutzung vom Bund subventioniert?

Das zivile Flugfeld ist die einzige der drei vom Bund vorgesehenen Nutzungen auf dem Flugplatzareal Dübendorf, die sich ohne Steuergelder, das heisst einzig aus privaten Mitteln finanziert.

Ab wann ist der neue Flugplatz Dübendorf in Betrieb?

Der Bund rechnet mit einer Verfahrensdauer von bis zu zehn Jahren, abhängig von der Dauer des Sachplanprozesses und allfälliger Rechtsmittelverfahren gegen die Umnutzungsgenehmigung. Die Flugplatz Dübendorf AG wird ihren Teil dazu beitragen, die Verfahren so effizient wie möglich durchzuführen.

Gibt es Zusammenhänge zwischen dem Innovationspark und dem Flugfeld?

Bauliche und betriebliche Nahtstellen zum Innovationspark ergeben sich bei der Erschliessung, bei Entwässerungsthemen, bei Wasserbauprojekten sowie bei der Weiternutzung des Towers am bestehenden Standort und bei der Installation der Anflugbefeuerung auf Piste 11. Die Zusammenarbeit mit den Verantwortlichen des Innovationsparks verläuft sehr konstruktiv.
Die Flugplatz Dübendorf AG ist an einer abgestimmten Entwicklung beider Nutzungen interessiert und glaubt an die Synergien der beiden Vorhaben. Die Flugplatz Dübendorf AG ist überzeugt davon, dass der Flugplatz stimulierende Wirkung auf die Ansiedlung von nationalen und internationalen Firmen im Innovationspark erzielen wird.
Die Flugplatz Dübendorf AG sieht es als eine einzigartige Chance und spannende Symbiose, durch die Bündelung von innovativen und spezialisierten Zulieferfirmen der Luft- und Raumfahrtindustrie, als Teil des Innovationsparks, ein aviatisches Kompetenzzentrum mit internationaler Ausstrahlung entstehen zu lassen.

Wie viele Arbeitsplätze werden geschaffen?

Man darf davon ausgehen, dass verschiedene Unternehmen einige hundert qualifizierte Ausbildungs- und Arbeitsplätze mit direktem Bezug zum Flugbetrieb am Flugplatz Dübendorf ansiedeln werden.

Wie wird dem Umweltschutz Rechnung getragen?

Die Flugplatz Dübendorf AG folgt den Grundsätzen eines nachhaltigen Handelns in den Bereichen Flugbetrieb, Infrastrukturentwicklung und dem terrestrischen Verkehr. Die Umweltbelastung soll so gering wie möglich gehalten werden, die gesetzlichen und behördlichen Umweltvorgaben sind einzuhalten. Es sollen Massnahmen umgesetzt werden, die ökologisch, sozial als auch wirtschaftlich sinnvoll sind und der Nachhaltigkeit Rechnung tragen (Bsp. lenkungswirksame Gebühren für lärmintensivere Flugzeuge, umweltverträgliche Materialien bei Bauten, ökologische Energiegewinnung, etc.).
Für die Umwandlung von Militäranlagen zu zivilen Anlagen ist ein Umnutzungsverfahren nach Art. 31 VIL durchzuführen. In diesem Verfahren ist der Nachweis des rechtskonformen Zustandes der geplanten Bauten und Anlagen zu erbringen. Ein wichtiges Element des Umnutzungsverfahrens ist dabei der Umweltverträglichkeitsbericht (UVB), der die relevanten Auswirkungen des Flugbetriebs auf Raum und Umwelt darstellt, und Grundlage für die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) der Behörden ist.

Bringt der neue Flugplatz Dübendorf mehr Verkehr auf den Strassen?

Das Geschäftsmodell eines Flugplatzes für die Geschäftsluftfahrt unterscheidet sich punkto Passagiervolumen fundamental von einem Flughafen für Linien- und Charterverkehr. Kurze Wege, schnelle Prozesse und Diskretion sind hoch zu gewichten. An- und Wegfahrt zum Abfertigungsgebäude erfolgen primär mit Limousinen, Taxis und PWs. Mit einer auch in den Randzeiten optimalen Erschliessung durch Bus/Bahn gehen wir davon aus, dass die Mehrheit der Beschäftigten und Besucher das öffentliche Verkehrsmittel beanspruchen wird.

In welcher Form profitiert die Bevölkerung vom zukünftigen Flugplatz?

Durch die starke Reduktion der Lärmkurve aus dem Militärjet-Zeitalter erhalten die Standortgemeinden erheblichen Spielraum für die Siedlungsentwicklung.
Am Flugplatz Dübendorf AG entstehen qualifizierte Ausbildungs- und Arbeitsplätze.
Die Symbiose zwischen zivilem Flugfeld und nationalem Innovationspark bietet die beste Möglichkeit, den Aerospace Cluster am Ursprungsort der Schweizer Luftfahrt zu etablieren und ein einzigartiges Kompetenzzentrum mit internationaler Ausstrahlung zu schaffen.
Ein nationaler Innovationspark mit direktem Anschluss an ein Flugfeld ist einzigartig und erzielt eine Sogwirkung für global agierende Unternehmen, die sich im nationalen Innovationspark oder aber in der Region ansiedeln werden.
Der Flugplatz bietet Gewähr, dass die grosse Freifläche im Dreieck zwischen Dübendorf, Wangen-Brüttisellen und Volketswil nicht gänzlich überbaut wird.
Im Gastronomiebetrieb soll die über hundertjährige spannende Geschichte des Flugplatzes Dübendorf aufgearbeitet und dem interessierten Publikum zugänglich gemacht werden. Pioniere haben in Dübendorf der Schweizer Aviatik zum Start verholfen. Auf dieses Stück Schweizer Wirtschaftsgeschichte soll die Bevölkerung auch stolz sein dürfen.
Der Flugplatz schottet sich nicht ab. Im Sinne einer Projektidee soll entlang des «Fil Vert» ein inszenierter Flugplatz-Rundgang mit interaktiven und intuitiv erlebbaren Exponaten entstehen.
Von den Investitionen, die auf dem Flugplatz getätigt werden, wird auch das lokale Gewerbe profitieren.

Welche Rolle spielt die Leichtaviatik auf dem Flugplatz Dübendorf?

Die Leichtaviatik ist für den aviatischen Nachwuchs von grosser Bedeutung. Weder die kommerzielle noch die Militärluftfahrt kann ohne die Leichtaviatik funktionieren. Aus diesem Grund wird die Flugplatz Dübendorf AG der anno 1928 in Dübendorf gegründeten Motorfluggruppe Zürich, MFGZ eine Basis mit einer beschränkten Anzahl Flugbewegungen anbieten.
Die Aus- und Weiterbildung von Fachkräften in der Aviatik wird unter anderem auch durch die Flugplatz Dübendorf AG selbst, die Rega sowie die Unterhaltsbetriebe sichergestellt.

Welche Verbindung besteht zum Forum Flugplatz Dübendorf?

Das Forum Flugplatz Dübendorf ist ein Verein, der sich gemäss ihrem Leitbild für den Erhalt des Flugplatzes Dübendorf mit dem Flugbetrieb (militär-/zivil-aviatische Mischnutzung mit Werkflugbetrieb) zu den heute gültigen Betriebszeiten einsetzt. Das Forum Flugplatz Dübendorf engagiert sich gegen jede nichtaviatische Nutzung des Fluglatzes und möchte die Grünflächen und die heutigen Infrastrukturanlagen als strategische Reserve für die Luftwaffe erhalten.

Welche Verbindung besteht zur IG Dreifachnutzung Flugplatzareal Dübendorf?

Die IG Dreifachnutzung Flugplatzareal Dübendorf (IG3N) als unabhängige Vereinigung unterstützt die strategischen Entscheidungen des Bundes und sieht in der Mehrfachnutzung des Flugplatzareals eine einmalige Chance für den Wirtschaftsraum Zürich.
Die IG unterstützt die Ansiedlung des Innovationsparks auf dem Areal und befürwortet die Beibehaltung der militärischen Nutzung. Sie betrachtet das Konzept des Bundes zur zivilaviatischen Weiternutzung als durchdacht, zukunftsorientiert und geeignet zur Stärkung des Wirtschaftsstandortes Zürich.
Die IG teil die Überzeugung, dass durch die Koexistenz mit dem Innovationspark interessante Synergien entstehen, die dem Standort zu einer internationalen Ausstrahlung verhelfen werden.

Was hält die Flugplatz Dübendorf AG von einer Landesausstellung auf dem Flugplatzareal im Jahr 2027?

Es ist Sache des Bundes, als Eigentümerin des Flugplatzareals, darüber zu entscheiden.

Welchen Einfluss haben das Abstimmungsresultat vom 26. November 2017 und das Vorgehen der Standortgemeinden auf das Projekt der Flugplatz Dübendorf AG?

Im Kampf gegen das Nutzungskonzept des Bundes haben die Standortgemeinden ein Alternativkonzept ausgearbeitet und Ende November 2017 dazu eine Abstimmung durchgeführt. Als Ergebnis hat die Stadt Dübendorf im August 2018 gemeinsam mit privaten Investoren eine Gesellschaft für den Betrieb eines Werkflugplatzes gegründet und im Handelsregister eintragen lassen.
Der Bund hat im Dezember 2013 eine Ausschreibung für einen zivilen Flugplatzhalter Flugplatz Dübendorf durchgeführt und am 3. September 2014 den Zuschlag der Flugplatz Dübendorf AG erteilt und in der Folge mit ihr eine Rahmenvereinbarung unterzeichnet.
Der Bund hat seinen Entscheid, unter anderem mit der Verabschiedung des SIL-Konzeptteils Ende August 2016, mehrfach bekräftigt und das Alternativkonzept der Standortgemeinden abgelehnt.
Der Regierungsrat des Kantons Zürich hat in einem Beschluss vom Januar 2017 seine Haltung zur Zivilaviatik auf dem Flugplatz Dübendorf formuliert, die er im Nachgang zur Abstimmung der Standortgemeinden bestätigte. Aus einer Gesamtbetrachtung heraus erachtet er die vom Bund vorgesehene Öffnung des Flugplatzes Dübendorf für die Geschäftsluftfahrt als notwendig. Dies deckt sich überdies mit der Haltung des Zürcher Kantonsrates.
Die Flugplatz Dübendorf AG arbeitet getreu der Strategie des Bundes an ihrem Projekt.

Wie lange wird die Piste sein?

Die bestehende Piste wird wegen der Dreifachnutzung verkürzt. Die Detailfestlegung der Pistenlänge erfolgt im Umnutzungsverfahren. Bei der Definition der Pistenlänge wird mit berücksichtigt, dass Business Jets Langstrecken-Destinationen nonstop erreichen und auch die Parabelflüge der SkyLab Foundation weiterhin durchgeführt werden können.

Flugplatz Dübendorf AG Überlandstrasse 103 CH-8600 Dübendorf | Tel: +41 (0)79 195 26 05 | E-Mail: info(at)duebendorf-flugplatz.ch

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