BERICHTERSTATTUNGEN
11.2017 Tages Anzeiger: „Abstimmen, ohne zu bestimmen“
11.2017 NZZ: Durchsichtiges Störmanöver
11.2017 NZZ: Ungleicher Kampf um die Lufthoheit
08.2017 Tages Anzeiger: „Machtkampf um den Flugplatz Dübendorf“
08.2017 Zürcher Oberländer: „Druckmittel – oder nur heisse Luft?“
04.2017 Business Züri-Airport: Interview: „Grosse Pläne für den Flugplatz Dübendorf“
03.2017 Neue Zürcher Zeitung: „Ein Korb aus Bern für die Flugplatzgemeinden“
MEDIENMITTEILUNGEN
02.2018 Medienmitteilung BAZL:Abschluss SIL-Koordinationsgespräche
11.2017 Das zukünftige zivile Flugfeld in Dübendorf nimmt Gestalt an
09.2014 Flugplatz Dübendorf AG erhält Zuschlag durch den Bund
04.2014 Flugplatz Dübendorf AG reicht beim Bund Bewerbung ein
12.2013 Flugplatz Dübendorf AG Gründung und Teilnahme an Ausschreibung
Warum braucht es einen Flugplatz Dübendorf?
- Der Erhalt des Flugfeldes in Dübendorf und seine zukünftige Rolle müssen im Kontext der gesamten Luftverkehrsinfrastruktur im Wirtschaftsraum Zürich und in der Schweiz betrachtet werden.
- Der Bundesrat hat die Bedeutung des Flugplatzes in Dübendorf als strategische Reserve für die Luftfahrt erkannt. Der Bau neuer Flugplätze ist in der Schweiz aufgrund der Bevölkerungsdichte und der Topographie nicht möglich.
- Der Flughafen Zürich nähert sich in gewissen Tageszeiten den Kapazitätsgrenzen was die Zeitfenster für Starts- und Landungen (Slots) sowie die verfügbaren Flächen für Standplätze anbelangt. Zudem stehen zukünftige Bauvorhaben in Konflikt mit dem heutigen Standort der Geschäftsluftfahrt und Leichtaviatik. Der Flughafen Zürich hat gemäss Luftfahrtpolitik des Bundes primär dem Linienverkehr zu dienen. Andere Segmente wie die Geschäftsluftfahrt und Leichtaviatik werden mittelfristig verdrängt.
- Flughäfen für Linienverkehr mit Grossraumflugzeugen müssen komplexe Anforderungen erfüllen, entsprechend werden die Kosten höher. Die Geschäfts-, Werk- und Leichtaviatik sind nicht auf diese grossen und teuren Anlagen angewiesen. Eine Entflechtung mit massgeschneiderten Lösungen drängt sich auf und dient letztendlich der Steigerung der Gesamtwertschöpfung für den Wirtschaftsraum Zürich.
- Ein Verzicht auf den Flugplatz Dübendorf heisst mittelfristig auch ein Verzicht auf das Segment der Geschäftsluftfahrt. Das kann sich ein Wirtschaftsraum wie Zürich im globalen Standortwettbewerb nicht leisten.
Wie viele Flugbewegungen sind geplant?
Die Anzahl möglicher Flugbewegungen leitet sich aus einer maximal zulässigen Lärmmenge ab. Die im Projekt angenommene Anzahl Flugbewegungen basiert auf den in den Ausschreibungsunterlagen erwähnten 28’600 Bewegungen, was einer Verdoppelung der heutigen Bewegungszahlen in Dübendorf entspricht. Rund ein Drittel entfallen auf Helikopterbewegungen der Luftwaffe und der Luftrettung. Rund ein Viertel aller Bewegungen betreffen Flugbewegungen der Luftwaffe. Flughäfen wie Grenchen oder Birrfeld verzeichnen mehr als das doppelte an Flugbewegungen wie in Dübendorf vorgesehen. Umgerechnet auf eine einzelne Betriebsstunde bedeutet dies durchschnittlich 3 Starts und 3 Landungen.
Wie viel investiert die Flugplatz Dübendorf AG und wie werden die Investitionen refinanziert?
- Abgesehen von der bestehenden Piste gilt es die komplette betriebsnotwendige Infrastruktur neu zu erstellen. Dazu gehören das Vorfeld für Standplätze, ein Abfertigungsgebäude, ein Betriebszentrum, Hangars für die Parkierung von Flugzeugen, ein Bürogebäude für die vor Ort ansässigen Unternehmen, ein Zentrum für die Leichtaviatik sowie ein Besucherzentrum mit Restaurationsbetrieb.
- Neben den Tief- und Hochbauten gehören auch der Ersatz oder die Ergänzung von Navigationsanlagen und sämtliche Betriebsmittel (Fuhrpark, Abfertigungsgeräte, etc.) dazu. Die Flugplatz Dübendorf AG rechnet zu Beginn mit einem Investitionsvolumen im tiefen dreistelligen Millionenbereich.
- Da die Flugplatz Dübendorf AG keine Nebenanlagen plant, müssen die Investitionen und die Betriebskosten über den Flugbetrieb refinanziert werden.
- Die Gebühren für Landungen, Abfertigung, Parkierung, Hangarierung, Büromiete, etc. wurden auf die Marktakzeptanz überprüft.
- Die Flugplatz Dübendorf AG ist somit in der Lage den vom Bund geforderten Baurechtszins zu erwirtschaften.
Eine Studie (Ecoplan, aviena, Bächtold+Moor; Juli 2012) attestiert einen wirtschaftlichen Betrieb erst ab 40-60'000 Flugbewegungen. Wie erklären sich die Differenzen?
- Die Studie basiert auf der Annahme einer kürzeren Baurechtsdauer und annähernd doppelt so hohen Investitionskosten. Die Autoren der Studie ziehen zudem ausschliesslich Erträge aus Lande-, Emissions- und Passagiergebühren in Betracht und lassen die Möglichkeit der Vergabe von Unterbaurechten ausser acht.
Wird die zivil-aviatische Nutzung vom Bund subventioniert?
- Das zivile Flugfeld ist die einzige der drei vom Bund vorgesehenen Nutzungen auf dem Flugplatzareal Dübendorf, die sich ohne Steuergelder, das heisst einzig aus privaten Mitteln finanziert.
Ab wann ist der neue Flugplatz Dübendorf in Betrieb?
- Der Bund rechnet mit einer Verfahrensdauer von fünf bis zehn Jahren, abhängig von der Anzahl Beschwerden und Rechtsverfahren, die während den Anhörungen eingereicht werden. Die Flugplatz Dübendorf AG wird ihren Teil dazu beitragen die Verfahren so effizient wie möglich durchzuführen.
Welche Verbindung besteht zum Forum Flugplatz Dübendorf?
- Keine. Das Forum Flugplatz Dübendorf ist ein Verein, der sich gemäss ihrem Leitbild für den Erhalt des Flugplatzes Dübendorf mit dem Flugbetrieb (militär-/zivil-aviatische Mischnutzung mit Werkflugbetrieb) zu den heute gültigen Betriebszeiten einsetzt. Das Forum Flugplatz Dübendorf engagiert sich gegen jede nichtaviatische Nutzung des Fluglatzes und möchte die Grünflächen und die heutigen Infrastrukturanlagen als strategische Reserve für die Luftwaffe erhalten.
Welche Verbindung besteht zur IG Dreifachnutzung Flugplatzareal Dübendorf?
- Die IG Dreifachnutzung Flugplatzareal Dübendorf (IG3N) als unabhängige Interessensgruppe unterstützt den Bundeswillen und sieht in der Mehrfachnutzung des Flugplatzareals eine einmalige Chance für den Wirtschaftsraum Zürich.
- Die IG unterstützt die Ansiedlung des Innovationsparks auf dem Areal und befürwortet die Beibehaltung der militärischen Nutzung. Sie betrachtet das Konzept des Bundes zur zivilaviatischen Weiternutzung als durchdacht, zukunftsorientiert und geeignet zur Stärkung des Wirtschaftsstandortes Zürich.
- Die IG teil die Überzeugung, dass durch die Koexistenz mit dem Innovationspark interessante Synergien entstehen, die dem Standort zu einer internationalen Ausstrahlung verhelfen werden.
Was hält die Flugplatz Dübendorf AG von einer Landesausstellung auf dem Flugplatzareal im Jahr 2027?
- Die Flugplatz Dübendorf AG hat Kenntnis genommen von der Projektidee einer Landesausstellung im Jahr 2027 auf dem Flugplatzareal in Dübendorf. Ungeachtet dessen laufen die Arbeiten zur Umnutzung in ein ziviles Flugfeld.
Inwieweit betrifft der Innovationspark das Flugfeld?
- Der Innovationspark betrifft das Flugfeld baulich und betrieblich lediglich bei den Erschliessungsfragen. Wir sind an einer einvernehmlichen Entwicklung beider Elemente interessiert und glauben an die Synergien der beiden Vorhaben. Wir sind überzeugt davon, dass der Flugplatz stimulierende Wirkung auf die Ansiedlung von nationalen und internationalen Firmen im Innovationspark erzielen wird. Wir sehen es als eine einzigartige Chance und spannende Symbiose, durch die Bündelung von innovativen und spezialisierten Zulieferfirmen der Luft- und Raumfahrtindustrie, als Teil des Innovationsparks, ein aviatisches Kompetenzzentrum mit internationaler Ausstrahlung entstehen zu lassen.
Wie viele Arbeitsplätze werden geschaffen?
- Man darf davon ausgehen, dass verschiedene Unternehmen einige hundert qualifizierte Arbeitsplätze mit direktem Bezug zum Flugbetrieb am Flugplatz Dübendorf ansiedeln werden.
Die Standortgemeinden wollen die Bevölkerung über die Zukunft des Flugplatzes Dübendorf abstimmen lassen. Wie wird diese Abstimmung vom 26. November 2017 das Projekt der Flugplatz Dübendorf AG beeinträchtigen?
- Gemäss Art. 87 der Bundesverfassung ist die Gesetzgebung über die Luftfahrt Sache des Bundes. In den Bestimmungen zum Vergabefahren der «Ausschreibung ziviler Flugplatzhalter Dübendorf» vom 12. Dezember 2013 wurde festgehalten, dass Interessenten, die im Rahmen der Ausschreibung keine Offerte einreichen, vom weiteren Verlauf des Verfahrens ausgeschlossen sind. Zudem bestehen gegen Entscheidungen des Bundesrates keine Einsprachemöglichkeiten. Mit Unterzeichnung der Rahmenvereinbarung mit dem VBS und dem UVEK wurde die FDAG exklusiv ermächtigt, alle für die Erwirkung der Bewilligungen gemäss Umnutzungsgesuch erforderlichen Planungsverfahren zu durchlaufen und die dafür benötigten Unterlagen aufzuarbeiten. Die FDAG verfolgt die Debatte in den Standortgemeinden aufmerksam, arbeitet aber getreu dem Auftrag des Bundes an ihrem Projekt.
In welcher Form profitiert die Bevölkerung vom zukünftigen Flugplatz?
- Durch die Rücknahme der Lärmkurve aus dem Militärjet-Zeitalter erhalten die Standortgemeinden erheblichen Spielraum für die Siedlungsentwicklung.
- Am Flugplatz Dübendorf AG entstehen qualifizierte Ausbildungs- und Arbeitsplätze.
- Ein nationaler Innovationspark mit direktem Anschluss an ein Flugfeld ist einzigartig und erzielt eine Sogwirkung für global agierende Unternehmen, die sich im nationalen Innovationspark oder aber in der Region ansiedeln werden.
- Der Flugplatz bietet Gewähr, dass die grosse Freifläche im Dreieck zwischen Dübendorf, Wangen-Brüttisellen und Volketswil nicht gänzlich überbaut wird. Gleichzeitig erhalten die Standortgemeinden mit der Rücknahme der Lärmkurve aus der Zeit des militärische Jetbetriebs erheblichen Entwicklungsspielraum.
- Mit einem Besucherzentrum soll die über hundertjährige spannende Geschichte des Flugplatzes Dübendorf aufgearbeitet und einem breiten Publikum zugänglich gemacht werden. Pioniere haben in Dübendorf der Schweizer Aviatik zum Start verholfen. Auf dieses Stück Schweizer Wirtschaftsgeschichte soll die Bevölkerung auch stolz sein dürfen.
- Der Flugplatz schottet sich nicht ab. Im Sinne einer Projektidee soll entlang des «Fil Vert» ein inszenierter Flugplatz Rundgang mit interaktiver und phänomenologischer Exponate entstehen.
- Von den Investitionen, die auf dem Flugplatz getätigt werden wird auch das lokale KMU-Gewerbe profitieren.
Wie wird dem Umweltschutz Rechnung getragen?
- Die Flugplatz Dübendorf AG folgt den Grundsätzen eines umweltgerechten Handelns in den Bereichen Flugbetrieb, Infrastruktur und dem terrestrischen Verkehr. Die Umweltbelastung soll so gering wie möglich gehalten werden, die gesetzlichen und behördlichen Umweltvorgaben sind einzuhalten. Es werden Massnahmen umgesetzt werden, die ökologisch, sozial als auch wirtschaftlich aufeinander abgestimmt sind und somit der Nachhaltigkeit Rechnung tragen (Bsp. lenkungswirksame Gebühren für lärm intensivere Flugzeuge, umweltverträgliche Materialisierung bei Bauten, ökologische Energiegewinnung, etc.).
Welche Rolle spielt die Leichtaviatik auf dem FLugplatz Dübendorf?
- Die Leichtaviatik ist für den aviatischen Nachwuchs von eminenter Bedeutung. Die erste Phase der fliegerischen Ausbildung erfolgt auf Leichtflugzeugen in Flugschulen auf Schweizer Flugplätzen. Ohne die Leichtaviatik gäbe es beispielsweise keinen Pilotennachwuchs in der Schweiz. Weder die kommerzielle, noch die Militärluftfahrt könnte deshalb ohne die Leichtaviatik funktionieren. Diesem Segment fällt aus diesem Grunde auch im Projekt der Flugplatz Dübendorf AG eine wichtige Rolle zu.
Wo liegt bei so wenigen Passagieren das volkswirtschaftliche Interesse?
- Im Jahr 2016 hat der Europäische Verband der Geschäftsluftfahrt (EBAA) mit fünf international anerkannten Institutionen eine gross angelegte Studie über die volkswirtschaftliche Bedeutung der Geschäftsluftfahrt in Europa gemacht. Die Studie bringt zum Ausdruck, dass in Europa mehr als 370 000 Arbeitsplätze direkt oder indirekt von der Geschäftsluftfahrt abhängen. In der Schweiz sind es über 17 300 Arbeitsplätze, die direkt oder indirekt im Betrieb, der Abfertigung oder in der Produktion und im Unterhalt von Geschäftsflugzeugen angesiedelt sind, mit einem Salärvolumen von umgerechnet ca. 1 Mia. Schweizer Franken.
- Die Bruttowertschöpfung der Geschäftsluftfahrt beträgt europaweit rund 27 Mia. EUR. Gemäss der einzelnen Länderbetrachtung beträgt die Bruttowertschöpfung in der Schweiz umgerechnet rund 1.4 Mia. Schweizer Franken. Zum Vergleich, dies entspricht rund einem Drittel des Primärsektors Landwirtschaft, Forstwirtschaft und Fischerei. Studien belegen auch, dass ein einzelner Business Aviation Flug einen höheren Beitrag an das Bruttoinlandprodukt leistet als ein typischer Charterflug mit bis zu 250 Passagieren (Projektarbeit HSG ‚Business Aviation und ihr Stellenwert am Flughafen Zürich, 2009). Dieser Fakt wird komplett verkannt, er unterstreicht aber eindrücklich die Bedeutung der Geschäftsluftfahrt für einen Wirtschaftsraum.
Bringt der neue Flugplatz Dübendorf mehr Verkehr auf den Strassen?
- Das Geschäftsmodell eines Flugplatzes für die Geschäftsluftfahrt unterscheidet sich punkto Passagiervolumen fundamental von einem Flughafen für Linien- und Charterverkehr. Kurze Wege, schnelle Prozesse und Diskretion sind hoch zu gewichten. An- und Wegfahrt zum Abfertigungsgebäude erfolgen primär mit Limousinen, Taxis und PWs. Mit einer auch in den Randzeiten optimalen Erschliessung durch Bus/Bahn gehen wir davon aus, dass die Mehrheit der Beschäftigten und der Besucher des Ausflugsziels das öffentliche Verkehrsmittel beanspruchen wird.
Flugplatz Dübendorf AG Überlandstrasse 103 CH-8600 Dübendorf | Tel: +41 (0)79 195 26 05 | E-Mail: info(at)duebendorf-flugplatz.ch